Legenda Moto GP

Carlo Ubbiali 

 Lahir di Bergamo Italia pada tahun 1929, pada awal MotoGP, rider Italia Carlo Ubbiali menjadi pesaing pertama sebelum mendominasi kelas 125cc (dengan 6 Gelar) dan kelas 250cc (dengan 3 Gelar). ia ikut ambil bagian dalam Kejuaraan Dunia musim pertama pada tahun 1949, memenangkan Grand Prix pertamanya pada tahun berikutnya, mengambil gelar pertamanya di tahun 1951 dan melanjutkan untuk mengumpulkan total sembilan gelar sebelum pensiun pada 1960.

 
Kemenangan pertamanya dalam kejuaraan ini Besama Mondial Italia di kelas 125cc, dan musim berikutnya dia pindah ke MV Agusta pada tahun 1953 dan tidak memperoleh gelar, ia kembali meraih gelar 125ccpada musim yang sama juga berpartisipasi dalam kelas 250cc pertama dan tidak butuh waktu lama baginya untuk mendapatkan gelar ganda dikelas 125 dan kelas 250 Juara Dunia pada tahun 1956, Ubbiali mendapat Tropi Gelar kehormatan 125cc tahun 1958,

Ubbiali mempunyai disiplin sebagai seorang pembalap, efektif dan mempunyai gaya yang khas agar terhindar dari kecelakaan yang berbahaya. Dia pensiun pada saat umurnya 31 tahun di musim 1960, dengan sembilan Juara Dunia, dan ia tetap menjadi salah satu nama yang paling disegani dalam sejarah Kejuaraan Dunia.

Mick Doohan

Mick Doohan lahir di Brisbane, Australia (04.06.65) dan mulai mengendarai sepeda motor pada tahun 1974 pada usia sembilan di Brisbane. Segera setelah ia mulai bersaing di acara off-road. Hasil pertama terkenal Nya sedang menyelesaikan runner-up di kejuaraan Queensland 10-12 tahun. Doohan keluarga pindah ke Gold Coast, 80km selatan Brisbane, pada tahun 1981, dan Michael melakukan debut balap jalan nya pada tahun 1984 di Surfers Paradise Raceway, Australia pada usia 19 pada RZ350 Yamaha.
Pada tahun 1985 Doohan mengendarai RZ500 Yamaha untuk menang langsung dan kelas banyak, dan pada 1986-1987 ia adalah salah satu pengendara terkemuka di Australia di kelas 250cc produksi pada Yamaha TZR250. karir terobosan besar pertama Doohan adalah pada pertengahan tahun 1987 ketika ia ditawari naik tamu pada FZR750 Dealer Yamaha Marlboro Team dalam pertemuan Superbike Championship Australia di Winton, Victoria. Dia selesai kelima.
 
Segera setelah Jepang Yamaha dealer Kouzou Morinaga Doohan diundang untuk membuat debut internasional dalam hal Suzuka 1987 Delapan jam pada Super Angel Racing Yamaha FZR750. Pada bulan Agustus 1987 Doohan berlari ke pusat perhatian dengan menyelesaikan ketiga di Super Angel FZR750 Racing Yamaha di babak Jepang Formula Satu TT Kejuaraan Dunia di Sugo di Jepang. Pada akhir tahun 1987 Doohan memiliki catatan mengesankan dari 26 kemenangan dari 57 dimulai dalam empat tahun balap jalanan. Mereka pertunjukan menyebabkan Doohan mengamankan dermaga penuh waktu di Dealer Yamaha Marlboro Team pada tahun 1988. Dia telah sukses spektakuler, menang 16 kali dari 33 dimulai di Australia dan Jepang pada Yamaha Formula Satu dan mesin empat-stroke Superbike.
kemenangan-Nya yang paling menonjol tahun 1988 berada di World Superbike Championship perdana. Ia memenangkan panas kedua putaran Jepang dari seri di Sugo, dan keduanya memanas di Australia di Oran Park.In Jepang Doohan naik sebuah pabrik Yamaha YZF750 Formula Satu mesin untuk kemenangan di TBC Road Race di Sugo dan Gunung Fuji Super Sprint . Tidak mengherankan, menjelang akhir tahun 1988 Doohan menerjunkan tawaran dari Yamaha, Honda, dan Suzuki 500cc grand prix tim yang sangat antusias untuk mengamankan jasanya untuk kejuaraan dunia 1989.
Doohan akhirnya bergabung Rothmans Honda untuk tahun debutnya (1989) dalam kejuaraan dunia 500cc. Timnya-pasangan adalah juara dunia Wayne Gardner dari Australia dan Eddie Lawson dari Amerika Serikat. Pada tahun 1989 Doohan selesai kesembilan di kejuaraan dunia 500cc. Nya hasil terbaik ketiga di Jerman Barat Grand Prix di Hockenheim. Ia kehilangan tiga balapan tahun itu karena cedera jari.
Doohan dipertahankan perbaikan pada tahun 1990 dan selesai tahun kedua balap 500cc grand prix dengan posisi ketiga di kejuaraan dunia di belakang Amerika Wayne Rainey (Marlboro Team Roberts Yamaha) dan Kevin Schwantz (Suzuki Lucky Strike). Puncak kampanye Doohan tahun 1990 adalah debut kemenangannya di kejuaraan dunia 500cc di Grand Prix Hungaria. Ia dimenangkan oleh 25,442-detik dalam apa yang mulai 26 500cc nya. Selain menang di Hungaria, Doohan memiliki empat hasil mimbar lain pada tahun 1990 atas tiga selesai. Dia adalah kedua di Amerika Serikat dan Australia, dan ketiga di Italia dan Austria.
Doohan mengukuhkan posisinya di antara para pengendara atas kejuaraan dunia 500cc pada tahun 1991 dengan menyelesaikan runner-up di seri belakang Rainey. Pada tahun 1991 Doohan memiliki tiga 500cc grand prix kemenangan, di Spanyol, Italia, dan Austria. Dia jadi di mimbar 14 kali dari 15 dimulai pada tahun 1991, yang paling oleh pengendara apapun.
Doohan memulai seri 1992 dalam bentuk yang luar biasa, memenangkan putaran pertama di Jepang dengan 28,298-detik di Suzuka dalam cuaca hujan. Ia juga memenangkan tiga balapan berikutnya di Jepang, Australia, Malaysia, dan Spanyol. Doohan berlari untuk menang kelima pada tahun 1992 di putaran ketujuh dari seri di Hockenheim di Jerman, dan pada tahap bahwa ia memimpin kejuaraan dunia dengan 53 poin. Dalam kualifikasi untuk putaran kedelapan seri, Grand Prix Belanda di Assen, Doohan jatuh dan patah kaki kanannya. Dia merindukan empat balapan sementara pulih dari cedera, dan Rainey merebut gelar di babak final di Afrika Selatan dengan 140 poin Doohan's 136.
Selama musim-off Doohan menjalani operasi perbaikan pada kaki kanannya. Nya membangun-up untuk musim 1993 ditetapkan kembali ketika ia patah tulang skafoid di pergelangan tangan kirinya dalam kecelakaan ketika tes di Malaysia. Doohan mulai kejuaraan 1993 jauh di bawah kebugaran penuh. Dia memiliki jangkauan terbatas gerakan di kaki kanan bawah yang menciptakan kesulitan saat menggunakan rem belakang pada mesinnya. Namun, hasil Doohan membaik setelah belakang tangan dioperasikan sistem pengereman dipaskan dengan nya Rothmans Honda. Dia bangkit kembali untuk membentuk di babak kelima dari seri di Austria, kualifikasi kedua dan pengaturan rekor lap dalam perjalanan untuk menyelesaikan kedua dalam lomba.
Dalam tujuh putaran berikut kejuaraan Doohan jadi di mimbar untuk menyelesaikan tiga besar lima kali. Ia memenangkan Grand Prix San Marino di Mugello, selesai kedua di Belanda, Spanyol, dan Italia, dan ketiga di Cekoslovakia.
1993 musim Doohan berakhir di babak 13 dan kedua dari belakang di Laguna Seca di Amerika Serikat, ketika ia patah tulang selangka dalam kecelakaan ketika terkemuka. Dia selesai secara keseluruhan keempat dalam kejuaraan dunia. Pada akhir tahun 1993, rekor Doohan di balap 500cc adalah 64 dimulai, 10 menang, penampilan mimbar 33 untuk top-tiga hasil, dan 15 posisi pole. Segera setelah selesai Doohan nya komitmen balap 1993 ia menjalani operasi di San Francisco untuk memperkuat dan meluruskan kaki kanannya. Ia tetap di Amerika Serikat selama empat bulan untuk perawatan.
Doohan mulai 1994 kejuaraan dunia dengan tempat ketiga di Grand Prix Australia di Eastern Creek, diikuti dengan menang di Malaysia dan kedua di Jepang. Dia kemudian memenangkan enam balapan grand prix berturut-turut, di Spanyol, Austria, Jerman, Belanda, Italia, dan Perancis, diikuti dengan tempat kedua di Inggris. Doohan merebut gelar juara dunia untuk pertama kalinya ketika dia memenangkan babak ke-11, seri 1994, Ceko Grand Prix di Brno. kemenangan-Nya meninggalkan dia dengan memimpin terkalahkan dari 87 poin dengan tiga balapan tersisa.
Doohan selesai tahun 1994 dengan sembilan kemenangan dan finish-tiga podium teratas di seluruh 14 ronde. Dia adalah pembalap pertama untuk mencapai hasil podium di setiap putaran kejuaraan sejak Giacomo Agostini Italia pada tahun 1968. Setelah seri 1994, 500cc rekor Doohan adalah 78 dimulai, 19 menang, 47 podium, dan 21 posisi pole.
Pada tahun 1995 Doohan memulai dunia gelarnya pertahanan dalam bentuk atas dengan memenangkan membuka dua putaran di Australia dan Malaysia, dan finishing kedua di Jepang. Dia kemudian jatuh nya Repsol Honda di Spanyol dan Jerman, dan kehilangan memimpin dalam kejuaraan untuk Daryl Beattie sesama-Australia. Doohan bangkit kembali dan kembali memimpin klasemen dengan mengambil bendera kotak-kotak pada empat balapan berikutnya di Italia, Belanda, Perancis, dan Inggris. Dia merebut gelar juara dunia 1995 (kedua berturut-turut) dengan memenangkan babak 12 seri, Argentina Grand Prix di Buenos Aires. Pada akhir kejuaraan tahun 1995, catatan 500cc grand prix Doohan adalah 26 menang dan 57 atas podium-tiga dari 91 dimulai, dan 30 posisi pole.
Pada tahun 1996 Doohan mengklaim gelar 500cc untuk tahun berturut-turut ketiga. Ia memenangkan delapan dari 15 putaran, termasuk empat berturut-turut di Spanyol, Italia, Perancis, dan Belanda, dan telah 12 kali naik podium. Doohan merebut kejuaraan dengan kemenangannya di GP Eropa di Catalunya. Dia memenangkan gelar dengan penghitungan dari 309 poin. Setelah Doohan selesai tahun kedelapan berturut-nya balap grand prix pada tahun 1996, rekornya adalah 34 kemenangan dari 106 dimulai, 69 podium, dan 38 posisi pole.
Doohan membuktikan dirinya di antara yang hebat sepanjang masa dari 500cc balap pada tahun 1997 ketika dia memenangkan kejuaraan dunia untuk tahun keempat berturut-turut. Dia bergabung Agostini dan Mike Hailwood akhir dari Britania Raya sebagai pengendara hanya memenangkan empat gelar 500cc berturut-turut. Selama tahun Doohan juga menetapkan rekor baru untuk paling banyak menang di musim 500cc sejak kejuaraan dunia dimulai pada tahun 1949. Dia memenangkan 12 balapan grand prix pemecah rekor Agostini 11 kemenangan pada tahun 1972. pertunjukan Doohan sudah termasuk 10 menang berturut-turut.
Doohan mengakhiri tahun dengan catatan keseluruhan 121 dimulai di kejuaraan dunia 500cc, dengan 46 menang, 83 podium, dan 50 posisi tiang kualifikasi tercepat.
Pada tahun 1998 Doohan merebut gelar kelima berturut-nya kejuaraan dunia 500cc dengan memenangkan Grand Prix Australia di Phillip Island, putaran 13 seri. Ia memenangkan delapan balapan grand prix selama tahun, yang mendorong penghitungan karirnya dari 500cc kemenangan menjadi 54 dari 135 dimulai sejak tahun 1989.
Doohan mulai kejuaraan dunia tahun 1999 oleh finishing keempat di babak pembukaan di Malaysia, dan kedua dalam lomba berikut di Jepang. Namun, ia menderita patah kaki kanan dan bahu, dan pergelangan tangan kiri, ketika ia jatuh nya Repsol Honda di 200 km / jam di Jerez di babak kualifikasi untuk putaran tiga di Jerez di Spanyol. Ia melakukan perjalanan ke Amerika Serikat segera setelah kecelakaan untuk operasi perbaikan di San Francisco, yang termasuk memasukkan dua piring dan 12 sekrup di kaki kanannya, dan sepiring di lengan kirinya. Menjelang akhir tahun dia mengumumkan pengunduran diri karena cedera dari kecelakaan di Jerez.
Setelah pensiun dari berkuda, Doohan dipelihara keterlibatan dalam balap grand prix sebagai General Manager Racing untuk Honda Racing Corporation dari tahun 2000 sampai akhir tahun 2004. Ia juga mengembangkan portofolio bisnis termasuk properti, penerbangan, perhotelan, dan perusahaan pemasaran berbasis Eropa yang terlibat dalam motorsport.

Norick Abe

 Abe merupakan salah satu pembalap terhebat yang dimiliki oleh Jepang. Pembalap berusia 32 tahun itu, pertama kali balapan di MotoGP 500cc pada tahun 1994.

Ketika itu, Abe mendapatkan wildcard karena Jepang menjadi tuan rumah. Penampilan menawannya, membuat Yamaha tergiur untuk menggaetnya guna mendampingi Kenny Roberts untuk semusim penuh.

Hebatnya di musim 1995, Abe langsung meraih podium di Sirkuit Suzuka dan menjadi pembalap pertama tuan rumah yang merah kemenangan di MotoGP 500cc.

Selama berkarir di MotoGP, Abe meraih 17 kemenangan dengan posisi terbaik yakni kelima di tahun 1996. Sayang, penampilan gemilangnya itu tidak berlanjut ketika MotoGP menaikkan mesin motornya dari 500cc menjadi 990cc pada tahun 2002.

Setelah menghabiskan beberapa musim bersama motor YZR-M1, pembalap bernama lengkap Norifumi "Norick" Abe itu memutuskan untuk hengkang ke Tech 3 Yamaha.

Tapi, Abe hanya mampu finis di peringkat ke-13 secara keseluruhan di musim 2004. Akhirnya, dia memutuskan untuk pensiun dari MotoGP dan pindah ke World Superbike untuk memperkuat Tim Yamaha asal Prancis pada musim 2005 dan 2006.(hmr)

Namun sayang, kecelakaan maut menimpanya.  Norick Abe menghembuskan nafas terakhirnya Minggu (710/20007) waktu setempat. Mantan pembalap MotoGP itu tewas, akibat ditabrak sebuah truk di jalanan dekat Kota Kawasaki.

Menurut media lokal, Abe tewas karena truk itu membuat kesalahan dengan melakukan gerakan U-turn illegal yang mengakibatkan menabrak Abe.

Sejarah Moto GP

Sejarah MotoGP

 

Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali di selenggarakan oleh Federation Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah di selenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian digantikan oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering di dominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.



GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan di ijinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc,dan berubah menjadi 800cc di musim 2007.pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan di bolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.



Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa di gelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at di gelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, dimana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.